{"id":31016,"date":"2021-12-06T14:32:36","date_gmt":"2021-12-06T17:32:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdomassinha.com.br\/v1\/?p=31016"},"modified":"2021-12-06T14:32:36","modified_gmt":"2021-12-06T17:32:36","slug":"continua-o-impasse-com-a-via-bahia-duplicacao-da-rio-bahia-e-uma-incognita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.blogdomassinha.com.br\/v1\/2021\/12\/06\/continua-o-impasse-com-a-via-bahia-duplicacao-da-rio-bahia-e-uma-incognita\/","title":{"rendered":"Continua o impasse com a Via Bahia: duplica\u00e7\u00e3o da Rio Bahia \u00e9 uma inc\u00f3gnita"},"content":{"rendered":"

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\nA briga \u00e9 antiga, o conquistense continua esperando que as autoridades voltem os seus olhos para a regi\u00e3o sudoeste da Bahia, em especial para Vit\u00f3ria da Conquista que \u00e9 cortada pela BR 116 com um extenso trecho que ao longo do tempo assistimos tantas vidas serem ceifadas, mas a indiferen\u00e7a de muitos n\u00e3o lhes permitem uma solu\u00e7\u00e3o imediata.<\/span><\/p>\n

Chegamos a vislumbrar uma solu\u00e7\u00e3o, contudo a Via Bahia, respons\u00e1vel pela duplica\u00e7\u00e3o da BR\u00a0 <\/span>desde Feira de Santana at\u00e9 a cidade de C\u00e2ndido Sales, n\u00e3o cumpre a sua parte, n\u00e3o assume a sua responsabilidade, foge do seu compromisso contratual.<\/span><\/p>\n

O jornal A Tarde publicou uma mat\u00e9ria completa sobre o assunto que merece a sua leitura:<\/span><\/p>\n

\u201cTemos R$ 7 bi de investimentos represados pela falta de revis\u00e3o do contrato\u201d, diz presidente da Via Bahia<\/span><\/p>\n

Alvo de constantes de cr\u00edticas, a concession\u00e1ria Via Bahia tenta garantir o cumprimento do que prev\u00ea o contrato, assinado com o governo federal em 2009. De acordo com o presidente da concession\u00e1ria, o portugu\u00eas Jos\u00e9 Bartolomeu, \u201ca falta das revis\u00f5es quinquenais gerou o desequil\u00edbrio econ\u00f4mico e financeiro no contrato\u201d, o que impede o investimento de R$7 bilh\u00f5es nas vias que cortam as 27 cidades baianas. \u201cTemos um contrato com um exemplo cl\u00e1ssico do que \u00e9 a inseguran\u00e7a jur\u00eddica brasileira\u201d. O dirigente diz, nessa entrevista exclusiva ao A TARDE, que j\u00e1 gastaram \u201cmais de 80% do que t\u00ednhamos previsto de manuten\u00e7\u00e3o s\u00f3 da BR-324 por causa do solo massap\u00e9\u201d. E mais, que j\u00e1 realizaram \u201cmais de 90% de todo o investimento que estava previsto das obras obrigat\u00f3rias\u201c. O CEO da Via Bahia aproveita para pedir que o governo federal, atrav\u00e9s da ANTT, coloque em pr\u00e1tica o que est\u00e1 previsto contratualmente e permita a revis\u00e3o quinquenal, que \u00e9 a cl\u00e1usula que estabelece que a ag\u00eancia \u00e9 obrigada a fazer uma reavalia\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o a cada cinco anos. Confira:<\/span><\/p>\n

A Via Bahia venceu o edital de concess\u00e3o em 2009 e administra quatro trechos no estado, num contrato que tem validade de 25 anos. Como o senhor avalia essas concess\u00f5es e quais as \u00e1reas de atua\u00e7\u00e3o da Via Bahia no estado?<\/span><\/p>\n

A Via Bahia \u00e9 uma sociedade que tem uma exig\u00eancia do pr\u00f3prio concurso (licita\u00e7\u00e3o) que s\u00f3 pode ter esse contrato de concess\u00e3o. Temos a explora\u00e7\u00e3o da BR-324, de Salvador at\u00e9 Feira, e depois a BR-116, de Feira at\u00e9 a divisa de Minas, e alguns trechos das BAs-526 e 528. O que temos \u00e9 um contrato que foi, de fato, um leil\u00e3o de 2008, assinado em 2009, com vencimento at\u00e9 2034, que s\u00e3o os 25 anos. Temos um contrato com um exemplo cl\u00e1ssico do que \u00e9 a inseguran\u00e7a jur\u00eddica brasileira. O nosso contrato, como eu disse, \u00e9 diferente dos outros contratos de concess\u00e3o, porque foi ali no final da segunda etapa das concess\u00f5es e no in\u00edcio da terceira, que ent\u00e3o o governo, \u00e0 altura, tentou fazer alguns testes e criou algumas particularidades que s\u00f3 o nosso contrato tem. Uma dessas particularidades \u00e9 a cl\u00e1usula da revis\u00e3o quinquenal. E essa cl\u00e1usula estabelece que a ANTT \u00e9 obrigada a cada 5 anos a fazer uma reavalia\u00e7\u00e3o de concess\u00e3o, ou seja, n\u00e3o \u00e9 como os outros contratos da segunda etapa, que \u00e9 uma reavalia\u00e7\u00e3o do plano de investimento. N\u00e3o, \u00e9 uma reavalia\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o como um todo para ver quais as necessidades do sistema vi\u00e1rio e do cen\u00e1rio econ\u00f4mico. E o que vemos, que j\u00e1 foi alvo de senten\u00e7a judicial recente, \u00e9 que o tribunal reconheceu que a ag\u00eancia n\u00e3o promoveu as revis\u00f5es quinquenais em 2014 e em 2019, que s\u00e3o devidas em nosso contrato, e com isso gerou um desequil\u00edbrio econ\u00f4mico e financeiro relevante e que nos leva \u00e0 situa\u00e7\u00e3o que temos hoje.<\/span><\/p>\n

As BR-116 e BR-324 s\u00e3o as principais vias de conex\u00e3o da Bahia com o Centro-Oeste, Sudeste e Sul do pa\u00eds e s\u00e3o estrat\u00e9gicas para o estado. Diante disso, como avalia as constantes cr\u00edticas recebidas diante da baixa qualidade dos servi\u00e7os prestados?<\/span><\/p>\n

Eu discordo dessa baixa qualidade dos servi\u00e7os prestados pela Via Bahia. Obviamente, existem duas quest\u00f5es. Uma s\u00e3o os par\u00e2metros de desempenho do contrato. Outra \u00e9 de fato a compara\u00e7\u00e3o com aquilo que \u00e9 a realidade nacional. Ontem (quinta) foi tornado p\u00fablico um estudo relativo a 2020 e 2021, onde \u00e9 feita uma compara\u00e7\u00e3o e uma an\u00e1lise global do pa\u00eds da qualidade das rodovias federais, estaduais, e aquelas concessionadas. E a nossa tem um par\u00e2metro de 85% da qualidade de estado da rodovia. \u00c9 bom, \u00e9 \u00f3timo. Temos alguns problemas, e um problema espec\u00edfico, que \u00e9 o problema de conforto para o usu\u00e1rio em um trecho da BR-324, que tem massap\u00e9, que \u00e9 um solo expansivo, e quando a 324 foi feita isso n\u00e3o foi corrigido. E como age o solo expansivo? Quando existe chuva, umidade, ele expande, e quando seca, ele encolhe. E tem movimentos de expans\u00e3o e encolhimento, que s\u00e3o movimentos laterais e transversais. Isso provoca de fato a necessidade de constante manuten\u00e7\u00e3o porque at\u00e9 hoje n\u00e3o existe uma solu\u00e7\u00e3o definitiva para a quest\u00e3o do massap\u00e9. Estamos em curso numa parceria com o SENAI e com institutos de pesquisa numa tentativa de encontrar uma solu\u00e7\u00e3o definitiva para o massap\u00e9. O pr\u00f3prio SENAI, em laborat\u00f3rio, conseguiu encontrar 3 produtos que podem fazer isso. N\u00f3s vamos testar a viabilidade desses produtos e se algum deles funcionar, ent\u00e3o n\u00f3s poderemos fazer algum teste, e se Deus quiser vamos encontrar uma solu\u00e7\u00e3o definitiva. O problema que temos hoje \u00e9 que n\u00e3o existe uma solu\u00e7\u00e3o definitiva e j\u00e1 gastamos no massap\u00e9 nesses anos de contrato mais de 80% daquilo que t\u00ednhamos previsto de manuten\u00e7\u00e3o. E de fato aqui temos um desequil\u00edbrio dos fatores que est\u00e3o em discuss\u00e3o com a ag\u00eancia e que est\u00e3o discuss\u00e3o na arbitragem.<\/span><\/p>\n

O Minist\u00e9rio da Infraestrutura j\u00e1 afirmou que a Via Bahia pode perder a concess\u00e3o ap\u00f3s propor, inclusive, um aumento de 140% no ped\u00e1gio da BR-116. H\u00e1 esse risco? Em que est\u00e1gio est\u00e1 esse di\u00e1logo com o Governo Federal?<\/span><\/p>\n

Nossa tentativa sempre foi, desde o in\u00edcio, ter feito a revis\u00e3o quinquenal em 2014 e em 2019, e tentar encontrar uma solu\u00e7\u00e3o para resolver essa diferen\u00e7a que existe. S\u00f3 para entender, essas diferen\u00e7as e esses desequil\u00edbrios econ\u00f4micos que eles geraram significam que temos cerca de R$7 bilh\u00f5es de investimentos represados. Estamos falando da cria\u00e7\u00e3o de 10 mil postos de trabalho, de um impacto no PIB baiano superior a R$20 bilh\u00f5es. E que no fundo vai ter um impacto na economia de todos os 27 munic\u00edpios que atravessamos. E \u00e9 um impacto significativo. Estamos falando da conclus\u00e3o da duplica\u00e7\u00e3o, estamos falando de investimentos solicitados pelos pr\u00f3prios munic\u00edpios em fun\u00e7\u00e3o do crescimento desses munic\u00edpios ao redor da rodovia, como vias marginais, mais passarelas, retornos em desn\u00edvel para aumentar a seguran\u00e7a, seja do usu\u00e1rio que vai na via principal, seja de todos os munic\u00edpios e dos carros que t\u00eam tr\u00e2nsito local. E esses investimentos est\u00e3o hoje em discuss\u00e3o pela pr\u00f3pria ag\u00eancia. Continuamos tentando por via do di\u00e1logo encontrar uma solu\u00e7\u00e3o pra essas diferen\u00e7as, que para n\u00f3s \u00e9 uma obriga\u00e7\u00e3o contratual, um direito contratual que temos, e esse direito contratual \u00e9 inequ\u00edvoco, confirmado pela senten\u00e7a judicial e continuamos tentando pelo caminho do di\u00e1logo para encontrar uma solu\u00e7\u00e3o pra isso.<\/span><\/p>\n

O Minist\u00e9rio n\u00e3o concordou com o aumento e usou como justificativa o fato de que as obras j\u00e1 estavam previstas no contrato de concess\u00e3o. Como tentar responder diante dos atrasos das interven\u00e7\u00f5es que j\u00e1 estavam previstas nos contratos?<\/span><\/p>\n

Ponto n\u00famero 1: n\u00f3s nunca propusemos qualquer aumento de tarifa ao Minist\u00e9rio e nem \u00e0 ag\u00eancia. A \u00fanica entidade que compete o aumento da tarifa \u00e9 a ANTT. Por isso, n\u00e3o sabemos desse aumento, n\u00e3o fizemos nunca qualquer proposta referente a isso. Sobre a quest\u00e3o de discuss\u00e3o contratual e para esclarecer, n\u00f3s temos no nosso contrato dois tipos de obriga\u00e7\u00f5es. Aquilo que s\u00e3o as obras obrigat\u00f3rias e aquilo que s\u00e3o as obras comissionadas. E ao contr\u00e1rio daquilo que \u00e9 dito, o que temos em discuss\u00e3o hoje na arbitragem em termos de reequil\u00edbrio \u00e9 em rela\u00e7\u00e3o a essas obras comissionadas. Porque das obras obrigat\u00f3rias n\u00f3s j\u00e1 realizamos mais de 90% de todo o investimento que estava previsto. E s\u00f3 n\u00e3o fizemos mais e n\u00e3o conclu\u00edmos pelo desequil\u00edbrio. Porque s\u00f3 para ter uma ideia, hoje s\u00e3o acumulados s\u00f3 da diferen\u00e7a de tr\u00e1fego entre aquilo que era nosso plano inicial com aquilo que \u00e9 o tr\u00e1fego real, fruto de crise e da COVID-19, temos mais de R$500 milh\u00f5es s\u00f3 desse efeito. Como deve compreender, n\u00e3o estamos falando de um desequil\u00edbrio de R$5 a R$6 milh\u00f5es, ou R$2 milh\u00f5es, e fazer mais uma passarela e depois discute… N\u00e3o, estamos falando de valores significativos, que obviamente s\u00e3o dif\u00edceis de suportar ao longo do per\u00edodo. Relembro que j\u00e1 estamos h\u00e1 mais de 10 anos sem qualquer revis\u00e3o quinquenal. E h\u00e1 uma garantia que eu quero dar e sempre dei a todos os usu\u00e1rios da rodovia: todo e qualquer real que \u00e9 arrecadado nas nossas pra\u00e7as de ped\u00e1gio \u00e9 investido, \u00e9 usado na gest\u00e3o da concession\u00e1ria. Todo. As nossas contas s\u00e3o auditadas, s\u00e3o p\u00fablicas, s\u00e3o depositadas na CVM, s\u00e3o entregues na ag\u00eancia, isso \u00e9 facilmente comprov\u00e1vel e verific\u00e1vel por voc\u00eas e pelos usu\u00e1rios.<\/span><\/p>\n

O Governo Federal apresentou duas alternativas para a concessionaria Via Bahia, que foi a execu\u00e7\u00e3o total do que foi previsto em contrato ou a devolu\u00e7\u00e3o imediata da concess\u00e3o para que uma nova licita\u00e7\u00e3o possa ser feita. Como o grupo pretende lidar com essa decis\u00e3o do Governo?<\/span><\/p>\n

N\u00f3s estamos prontos para iniciar as obras que est\u00e3o previstas, inclusive h\u00e1 mais obras que foram solicitadas pelos munic\u00edpios e pelos usu\u00e1rios. A \u00fanica coisa que necessitamos para que isso aconte\u00e7a \u00e9, de fato, a revis\u00e3o quinquenal feita conforme senten\u00e7a judicial nos termos da nossa cl\u00e1usula da revis\u00e3o quinquenal de forma a suprir e fazer o reequil\u00edbrio econ\u00f4mico e financeiro do contrato. Quando isso acontecer, imediatamente iniciaremos as obras.<\/span><\/p>\n

Entre as obras que est\u00e3o sendo colocadas, tem a duplica\u00e7\u00e3o de Paragua\u00e7u, o novo anel vi\u00e1rio de Feira de Santana, a duplica\u00e7\u00e3o do viaduto do CIA, a implanta\u00e7\u00e3o de novas passarelas e o acesso definitivo ao aeroporto de Vit\u00f3ria da Conquista. Tem alguma previs\u00e3o ou algum entendimento de que essas obras ser\u00e3o colocadas em pratica?<\/span><\/p>\n

Algumas diferen\u00e7as… Duplica\u00e7\u00e3o \u00e9 toda, desde o trecho que est\u00e1 duplicado at\u00e9 a divisa de Minas. O acesso definitivo ao aeroporto de Vit\u00f3ria da Conquista tamb\u00e9m. Agora o novo anel vi\u00e1rio n\u00e3o, esse n\u00e3o est\u00e1 contemplado, porque \u00e9 um investimento que n\u00e3o est\u00e1 considerado, aprovado na ag\u00eancia e a duplica\u00e7\u00e3o do viaduto do CIA tamb\u00e9m n\u00e3o, n\u00e3o foi aprovado pela ag\u00eancia ainda. Ent\u00e3o estamos falando da duplica\u00e7\u00e3o toda, estamos falando de mais de 50 retornos em desn\u00edvel, v\u00e1rias passarelas, v\u00e1rias marginais, estamos falando de R$7 bilh\u00f5es de investimento em novas obras e recupera\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n

O senhor colocou a quest\u00e3o da falta de cumprimento tamb\u00e9m por parte do \u00f3rg\u00e3o regulador, que \u00e9 a ANTT. De que forma o senhor pretende buscar uma solu\u00e7\u00e3o junto ao Governo Federal para que haja um equil\u00edbrio e a popula\u00e7\u00e3o seja menos penalizada com a presta\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o que \u00e9 feito hoje?<\/span><\/p>\n

Essa concess\u00e3o foi de fato assinada em 2009, na altura tinha uma estrutura acionista diferente. Em 2016, existe uma nova estrutura acionista que entra na Via Bahia e nessa altura temos tentado, junto aos \u00f3rg\u00e3os diretores da ANTT e junto ao Minist\u00e9rio fazer com que a revis\u00e3o quinquenal seja feita nos moldes da cl\u00e1usula que existe no nosso contrato, para que isso aconte\u00e7a. E a nossa tentativa ser\u00e1 essa, uma tentativa de buscar um di\u00e1logo, buscar um consenso de forma a acomodar aquilo que s\u00e3o as necessidades de ambas as partes e fazer com que se expanda e com que os investimentos sejam retomados o mais r\u00e1pido poss\u00edvel.<\/span><\/p>\n

Falta entendimento, falta boa vontade, pol\u00edtica… o que falta nessa rela\u00e7\u00e3o com a ANTT e com o Governo, que \u00e9 o regulador desse contrato?<\/span><\/p>\n

Eu acho que falta um pouquinho de compreens\u00e3o daquilo que \u00e9 a diferen\u00e7a do nosso contrato em rela\u00e7\u00e3o aos demais da terceira etapa. Nosso contrato, de fato, \u00e9 \u00fanico, tem cl\u00e1usulas \u00fanicas, e tem que ser respeitado do nosso ponto de vista. E com essa compreens\u00e3o eu acho que \u00e9 f\u00e1cil para todas as partes aceitarem um caminho que resolveria isso o mais r\u00e1pido poss\u00edvel.<\/span><\/p>\n

Os deputados estaduais daqui da Bahia j\u00e1 pediram interven\u00e7\u00e3o do Governo Federal diante das cr\u00edticas recebidas da popula\u00e7\u00e3o com rela\u00e7\u00e3o as condi\u00e7\u00f5es das vias. Voc\u00eas tem estabelecido o di\u00e1logo com os deputados da Assembleia Legislativa?<\/span><\/p>\n

Nossa tentativa sempre \u00e9 de, junto com os deputados estaduais, federais, vereadores, prefeitos dos 27 munic\u00edpios, de sempre mant\u00ea-los atualizados com a situa\u00e7\u00e3o dos investimentos. E temos essa tentativa, eu mesmo j\u00e1 disponibilizei v\u00e1rias vezes junto da Comiss\u00e3o de Infraestrutura da ALBA, apresentar a situa\u00e7\u00e3o, como estamos, o que evoluiu, etc. Existe sempre essa tentativa de di\u00e1logo e de esclarecimento junto de todos os takeovers da nossa concess\u00e3o.<\/span><\/p>\n

A Via Bahia administra 7 pra\u00e7as de ped\u00e1gio, sendo que 2 ficam na BR-324 entre Feira e Salvador, e 5 na BR-116 entre Feira e a divisa de Minas. Pelo que o senhor conhece j\u00e1 da estrutura dessas 27 cidades, qual o maior gargalo que impede uma melhor avalia\u00e7\u00e3o da popula\u00e7\u00e3o de modo geral para a Via Bahia?<\/span><\/p>\n

Eu acho que n\u00e3o \u00e9 um gargalo. Eu acho que existe historicamente uma coisa que precisa mudar, e \u00e9 um esfor\u00e7o que n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 nosso, \u00e9 um esfor\u00e7o da pr\u00f3pria Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Concession\u00e1rias de Rodovias, que \u00e9 procurar transmitir \u00e0 popula\u00e7\u00e3o aquilo que s\u00e3o os servi\u00e7os de uma concession\u00e1ria. Porque concession\u00e1ria n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 cobrar ped\u00e1gio, n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 fazer obras, \u00e9 um conjunto de servi\u00e7os e benef\u00edcios que existem em qualquer servi\u00e7o de concession\u00e1ria, seja de rodovia, seja de ferrovia, seja de aeroportos. Porque no fundo as concess\u00f5es foram criadas para prestar um melhor servi\u00e7o e garantir mais qualidade aos usu\u00e1rios. Ent\u00e3o existe essa tentativa de esclarecer e de ajudar cada vez mais e a\u00ed que vamos trabalhar nesse per\u00edodo. Vamos continuar na ajuda e na tentativa de esclarecer mais e elucidar aos usu\u00e1rios quais s\u00e3o os servi\u00e7os da Via Bahia, como \u00e9 que eles podem utilizar. Eu dou um exemplo, n\u00e3o sei se j\u00e1 reparou, mas n\u00f3s temos 15 postos de atendimento ao usu\u00e1rio ao longo das nossas rodovias, e em algumas zonas um problema que existe \u00e9 o sinal de celular. \u00c9 dif\u00edcil voc\u00ea ter celular. Ent\u00e3o o que fizemos? E isso n\u00e3o \u00e9 uma obriga\u00e7\u00e3o contratual. Utilizando a nossa rede de fibra \u00f3ptica, foi disponibilizado para todos os usu\u00e1rios que param nos nossos postos de atendimento ao usu\u00e1rio tenham acesso a internet gratuita para que eles possam utilizar qualquer aplicativo, atualizar suas redes sociais, inclusive podem, se assim pretenderem, ligar diretamente pelo QR Code, basta apontar o celular para o QR Code para falar diretamente com nosso centro. E a\u00ed podem pedir aux\u00edlio, pedir informa\u00e7\u00f5es sobre o estado da via, se est\u00e1 com tr\u00e2nsito, podem fazer todo tipo de liga\u00e7\u00e3o direta com nossa central.<\/span><\/p>\n

Falta boa vontade do Governo para poder fazer esse encontro de contas e avan\u00e7ar nas tratativas para ter equil\u00edbrio no contrato e voc\u00eas poderem investir os R$7 bilh\u00f5es que est\u00e3o previstos?<\/span><\/p>\n

\u00c9 uma boa pergunta que voc\u00ea tem que fazer ao Governo. H\u00e1 de fato uma diferen\u00e7a de entendimento em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s diferen\u00e7as do nosso contrato, mas como deve compreender tamb\u00e9m as cl\u00e1usulas existem e elas t\u00eam que ser cumpridas, ou seja, ningu\u00e9m coloca uma cl\u00e1usula num contrato para no final ela n\u00e3o significar nada, ser vazia. E se as cl\u00e1usulas existem e essas diferen\u00e7as existem, elas t\u00eam que ser respeitadas e a melhor forma \u00e9 sempre de respeitar os contratos e as partes falarem e entrarem num consenso para o benef\u00edcio do usu\u00e1rio e da popula\u00e7\u00e3o. Acreditamos que a melhor solu\u00e7\u00e3o e a mais r\u00e1pida e que melhor defende o interesse do usu\u00e1rio \u00e9, de fato, tentarmos encontrar uma solu\u00e7\u00e3o definitiva para essa diferen\u00e7a.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A briga \u00e9 antiga, o conquistense continua esperando que as autoridades voltem os seus olhos para a regi\u00e3o sudoeste da Bahia, em especial para Vit\u00f3ria da Conquista que \u00e9 cortada pela BR 116 com um extenso trecho que ao longo do tempo assistimos tantas vidas serem ceifadas, mas a indiferen\u00e7a de muitos n\u00e3o lhes permitem […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":31017,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[7,1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.blogdomassinha.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31016"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.blogdomassinha.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.blogdomassinha.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blogdomassinha.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blogdomassinha.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31016"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.blogdomassinha.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31016\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31018,"href":"https:\/\/www.blogdomassinha.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31016\/revisions\/31018"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blogdomassinha.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31017"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.blogdomassinha.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31016"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blogdomassinha.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31016"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blogdomassinha.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31016"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}